Ces Bus à Haut Niveau de Service sont vus comme une solution certes plus rapide à voir le jour et moins chère, mais aussi moins ambitieuse pour le territoire.
Pourtant, quand c'est Laurent Wauquiez qui annonce une ligne de BHNS entre Lyon et Trévoux, les Républicains sabrent le champagne.
Ce mercredi après-midi, le président de la Région Auvergne-Rhône-Alpes a fait une série d'annonces sur ce projet qui devient enfin concret.
Accompagné de son vice-président délégué aux Transports, Frédéric Aguilera, Laurent Wauquiez a promis, depuis la commune de l'Ain, que cette ligne de bus verrait le jour entre fin 2026 et début 2027.
La concertation des habitants des communes du Val de Saône va se poursuivre. Et en juin prochain, le maître d'oeuvre sera désigné. La Région fera également l'acquisition d'une partie du foncier détenu par SNCF Réseau pour 3 millions d'euros.
Car un BHNS doit rouler en site propre pour assurer un "haut niveau de service" et ne pas se retrouver dans les bouchons ou coincé aux feux tricolores.
La Région espère ouvrir les premières stations en 2025. Aujourd'hui, la collectivité imagine 16 stations. De Trévoux, le BHNS s'arrêterait ensuite à Reyrieux Ouest, Reyrieux Centre, Parcieux/Massieux, Genay, Neuville-sur-Saône Centre, Neuville-Sud, Fleurieu-sur-Saône, Rochetaillée-sur-Saône, Fontaines-sur-Saône, Gare de Sathonay-Rillieux, Rillieux ZI Perica, Caluire Chemin Petit, Villeurbanne Tête d'Or/La Doua, Villeurbanne Charpennes et Lyon Part-Dieu. Le terminus lyonnais, s'il verra assurément le jour dans le quartier du 3e arrondissement de Lyon, doit encore trouver son emplacement exact.
Le BHNS, doté d'une flotte de 11 bus hydrogène d'une capacité de 110 voyageurs, doit réaliser ce parcours en moins d'une heure, soit un gain de temps de 30 minutes par rapport aux offres actuelles. Et proposera une fréquence d'un bus toutes les 15 minutes aux heures de pointe.
"On estime que jusqu'à 10 000 personnes emprunteront chaque jour le BHNS. Ce sera donc moins de voitures sur nos routes, moins d'embouteillages et donc moins de pollution", note la collectivité, qui promet aussi la réalisation d'une voie verte le long du tracé.
"La future liaison Lyon-Trévoux, c'est aussi le premier maillon du RER lyonnais que nous voulons mettre en place à la Région. Il faut doter notre territoire de solutions de mobilités qui soient à la hauteur du dynamisme de notre région", a commenté Laurent Wauquiez.
Le coût de ce projet de BHNS Lyon-Trévoux est estimé à 160 millions d'euros.
Et la destruction de l'espace naturel sensible du Ravin sur la fin du parcours, on en parle ?
Signaler RépondreIl existe des routes, absolument pas saturées, pour aller de Fontaines Sur Saone à la gare de Sathonay, mais on préfère bétonner un corridor écologique au mépris des espèces protégées en place.
Ce projet est une aberration écologique.
Nous devons protéger l'unique et le dernier espace boisé autour de sathonay camp, espace de nature si convoité par les promeneurs et abritant une faune si riche. La route goudronnée qui traversera le bois, pour permettre le passage des bus, va littéralement le saccager et faire disparaitre la faune existante.
Signaler RépondreNous devons faire passer le bhns par la route déja existante entre fontaines sur saone et sathonay camp afin de protéger cet espace naturel.
J'invite tous les randonneurs, qui ne connaissent pas cet endroit à venir le découvrir.
Après avoir dilapidé l'investissement effectué dans la voie ferrée Lyon-Trévoux, on va gaspiller à nouveau au moins 160 M€ (au départ 100 M€) pour construire une route pour un BHNS dans un Espace Naturel Sensible, Espace Boisé Classé assorti d'un Plan de Prévention de Risque Inondation !
Signaler RépondreIl conviendrait, au moins, d'éviter le passage dans cette zone verte, dernier poumon vert de Lyon entre Fontaines/Saône et Sathonay Camp.
Il est ahurissant qu'au 21 ème siècle les citoyens doivent se battre contre les Collectivités Locales pour défendre les dernières zones vertes pour préserver un maigre habitat pour la faune et la flore locales...
Allons-y pour le BHNS, mais qu'au moins il ne détruise pas la zone sensible (ENS - EBC) du Vallon du Ravin, à partir de Fontaines sur Saône, il peut emprunter la route parallèle à l'ancienne voie ferrée.
Signaler RépondreLe corridor écologique du Ravin est le "poumon vert" du Plateau Nord, riche de 21 espèces (faune-flore) protégées.
Mais c'est une zone inondable où toute imperméabilisation du sol est interdite.
L'ancienne voie SNCF non entretenue depuis 2011, est bordée d'une falaise dont un pan s'est écroulé en 1965, puis en 1989. A chaque orages on retrouve des galets dans le chemin en contre-bas!
Des maisons sont construites tout en haut de cette falaise, il y a un risque pendant d'éventuels travaux pour les habitants de ces maisons, comme il y aura un risque pour les passagers avec un éventuel passage tous les quarts d'heures.
Préservons l'espace naturel du Ravin: le bus sur la route, pas dans une forêt.
Scandaleux ce projet va détruire un espace naturel sensible avec un boisement protégé et des espèces protégées au niveau du vallon Rillieux sathonay village et camp et fontaine sur Saône.
Signaler RépondreDe plus cet endroit est sujet aux éboulements et aux inondations.
Ça suffit le Rhône est sujet à une urbanisation galopante, or il convient d assurer la pérennité du peu d espaces verts naturels qui restent avec une faune en danger .
Et des alternatives à ce projet existent.
Les recours juridiques contre ces atteintes seront fondés.
Un bus qui traverse une forêt, c'est une aberration qu'on ne peut plus se permettre à notre époque en danger climatique.
Signaler RépondreAlors qu'il existe une voirie pour contourner cette forêt et épargner ses 21 espèces protégées dont le Grand Duc à l'international !
Le passage du BHNS par le vallon Vert, zone boisée classée par Lyon est un non sens vis à vis de la volonté commune de protéger la nature en ville, la faune locale protégée, l'infiltration des eaux pluviales.
Signaler Répondre160M€ pour 10 bus, passant toutes les 15 minutes (soit 880 personnes maximum entre 7h et 9h le matin) c'est 16 000euro d'investissement par personne pour les 10 000 personne que la métropole espère transporter si le projet voyait le jour. Pourquoi ne pas renforcer l'offre de transport existante et les RER vraiment écologiques.
LE BHNS ne doit pas amener à détruire la forêt du vallon !
https://www.leslignesbougent.org/petitions/non-au-passage-du-bhns-lyon-trevoux-dans-la-zone-verte-9456/#formulaire
la gueule du bus!
Signaler RépondreEnfin on commence à comprendre l’intérêt d’une voie BHNS( coût, rapidité de mise en oeuvre, capacité, agilité, temps de transport, entretien,usage des véhicules prioritaires, etc …..), ce n’est pas trop tôt !!!
Signaler Répondre@Tli,
Signaler Répondrece n'est parce qu'un train serait léger (j'ai lu aussi l'article que vous évoquez) qu'il arriverait à mieux se glisser dans la circulation des trains Sncf entre les gares de Sathonay et Part Dieu : ce tronçon est totalement saturé aux heures de pointe du trafic.
Bonsoir , j'ai Lu il y'a pas trop que la SNCF travail sur de nouveaux train pour les petites lignes . Le train léger innovant et d'autres projet comme flexi. Pourquoi pas mettre ce type de train sur cette ligne ? Il pourra aller jusqu'à la gare de Lyon Part Dieu.
Signaler RépondreEncore des bus mais il n'y a plus de conducteur pour les conduire !
Signaler RépondreC'est vrai que le vélo électrique par vent, temps de pluie ou neige c'est méga génial !
Signaler RépondreEt je vais glisser l'idée à mon pote tétraplégique !
Transformer cette voie en voie verte serait bien moins onéreux.
Signaler RépondreLes vélo électriques permettent de faire dorénavant de grosses distances rapidement.
Les vélotafeurs pourraient prendre le train à Albigny, Couzon ou aller direct à Sathonay via la voie verte.
Coût maxi de 500 k€ au km pour transformer une voie ferrée en voie verte bitumée.
L'avenir c'est le vélo électrique
wauquier est alergique au train.
Signaler RépondreBizarre , cette idée de vouloir faire rentrer des bus ( meme a l hydrogene) dans la ville par des voies spéciales .
Signaler RépondreServons nous du train existant !
Créons plutot un "Pole " a Saint Germain au mont d'or par exemple : Il faut 15 mn pour faire Saint Germain /Part dieu (ou Jean macé) en train .
Bien entendu , on garde une liaison bus Saint Germain /Trevoux : Sans voie speciale , il y en a pour 20 mn ...
En fonction des cadences , on arrivera a faire Lyon Trevoux en moins d'une heure ....et sans attendre 2026.
Bon ....si le projet de Wauquiez est juste un "coup de trompette-vision 2026" alors passons notre chemin ...
y a des photos qui peuvent en temoigner dans certains etablissements de rochetaillee:avec friture et fromage blanc.
Signaler Répondre"La future liaison Lyon-Trévoux, c'est aussi le premier maillon du RER lyonnais que nous voulons mettre en place à la Région."
Signaler RépondreMoi pas comprendre : une ligne de bus précurseur d'un maillon RER ?
C'est bien, mais...
Signaler RépondreWauquiez ne voulait il pas d'un RER Lyonnais ?
Parce que des lignes de train il y en a.
Rive droite de la Saône et une désaffectée rive gauche.
Ça permet de ne pas empiéter sur l'automobile qui dans ces zones est pourtant essantiel.
Le train permet de transporter plus de voyageurs
Et un meilleur rendement énergétique grâce aux rails.
Mais bon, c'est bien quand même ...
Reste avoir l'exécution : un vrai bhns ou un bricolage bancal comme le C3 ? Il aurait été intéressant d'avoir ajouté un arret en correspondance avec la ligne D.
Signaler RépondreLe Train Bleu circulait sur la rive gauche, tout au bord de la Saône.
Signaler RépondreLyon-Vienne A/R le TER au prix d'un ticket de métro serait judicieux pour désengorger la route et notre ville Lyon.
Signaler RépondreLe train bleu du Val de Saône était un tramway reliant Lyon à Neuville-sur-Saône de 1932 à 1957. Suite à un tramway à vapeur, qui circulait sur ce même trajet depuis 1891.
Signaler RépondreRien de vraiment nouveau !
Bonne idée ! Faut multiplier ce genre de ligne pour le développement de l'agglomération.
Signaler RépondreIl faudra reconstruire le tablier et les rambardes des viaducs. O ne peut pas demander à un conducteur de bus de passer sur un tel ouvrage un jour de brouillard ou de gel : au moindre écart ou dérapage, c'est une chute de 20 mètres
Signaler Répondrehttps://www.google.fr/maps/@45.841949,4.8371374,3a,35y,41.87h,107.64t/data=!3m6!1e1!3m4!1slijGHaiCLe3xtX5OIVbR2A!2e0!7i16384!8i8192
au tarif TCL !
Signaler RépondreIl s'agit donc de remplacer une voie ferrée qui ne demande qu'à être entretenue pour assurer un très haut niveau de service par une voie macadamisée, à grands frais.
Signaler RépondreCes gens sont décidément visionnaires lorsqu'il s'agit de dépenser l'argent public.
Dans le même type de situation vers Aubagne, il est prévu de mettre un tram sur une ancienne voie ferrée. C'est plus logique, non ?
Dans 5 ans c'est un peu loin quand même !
Signaler RépondreSurtout pour des bus où il n'y a pas d'infrastructure à réaliser....
En gros c'est qu'ils s'en occuperont quand il voudront, peut-être...