La gare de la Part-Dieu, comme si vous y étiez (vous y êtes d’ailleurs)

LyonMag

L’autre goulet d’étranglement lyonnais c’est le train. Eblouis par mon édito d’il y a deux ans, tous les acteurs concernés m’ont supplié de les aider à résoudre le problème de cet engorgement lyonnais. N’y connaissant rien, j’ai bien entendu accepté.

Ne croyez pas que ça soit facile. Tout est lié. Un train en retard à quai à Part-Dieu bloque au sud un autre train qui occupe une des 4 voies disponible à Guillotière (ils appellent ça la "tranchée" et c’est la cause de tous nos maux), empêche donc un train de quitter Perrache pour Vienne ce qui sature le quai par des voyageurs qui fument, énervés, en attendant. "L’engorgement des voies et celui des quais c’est le serpent qui se mord la queue", conclut Thierry Grosbois, directeur de la Gare Part-Dieu.
Je marche sur des œufs.
Pour faire rouler des trains ce n’est pas l’idéal.

Comment gérer le  manque de place sur les quais pour les voyageurs de la Part-Dieu ?
Exemple de ce qui se fait au quotidien : Départ contre arrivée. TGV contre TER. Beaucoup de monde. Le  TGV 8618 (les prénoms ont été modifiés) arrive de Paris à 18h50 sur le quai "D". 800 voyageurs vont en descendre avec valises et, pour les plus originaux, grand-mère dans une poussette. Mais sur le quai "C" d’en face, à 18h57 un TER doit partir pour Grenoble.  130 Grenoblois attendent à cet instant  précis dans le hall central de la gare de la part Dieu  - chauds bouillants - l’annonce du quai de leur TER.
Si vous faites l’erreur d’annoncer le quai "C" trop tôt, la masse des grenoblois  va entamer sa montée vers le quai "C" pendant que les voyageurs parisiens qui viennent juste d’arriver seront en train de descendre du quai "D". Frottement maximum et difficultés à prévoir.
La  solution retenue est d’afficher le quai "C" le plus tard possible de manière à ce que les voyageurs arrivant de Paris aient fini de descendre du quai "D" quand les grenoblois vont se mettre à monter vers le "C". Tactique pro, mais plus de place sur les quais rendrait ça inutile.

Maurice Debrand de SNCF Réseau (ex RFF + un gros morceau de la SNCF) ne m’a pas attendu pour lancer un plan de reconquête de l’espace pour les voyageurs à quai. Un regard situé sur le quai et sans intérêt est rebouché, on rajoute du métrage de plafond sur les rampes d’accès du hall aux quais, on gagne ainsi de la surface pour les voyageurs. Entre 18 et 35 m² par quai, proclament fièrement les panneaux disposés sur le ciment qui sèche actuellement à la Part-Dieu.

Personnellement ça me parait peu. J’ai une solution bien plus efficace. Faire sauter à la pioche  les 5 quais rayés de jaune, où les voyageurs n’ont pas le droit d’aller. Ce sont les quais les plus inutiles du monde. Il suffirait d’utiliser l’espace gagné pour faire des quais voyageurs à la bonne taille. Mais Maurice Debrand ne veut pas. Avec un air un peu las il désigne le plafond de l’avenue Pompidou qui passe sous la gare (en face des bureaux de France 3). J’observe effectivement 11 caissons beaucoup plus épais. Ces 11 caissons gigantesques prévus pour supporter la charge dynamique d’un train en mouvement sont obligatoires. Impossible de déplacer les voies et les quais à moins de travaux immenses non compatibles avec une gare qui resterait ouverte.
On est donc obligé de garder les quais rayés de jaunes qui ne servent à rien. Thierry Grosbois fait la moue. Lui aussi a besoin de place, mais il trouve une qualité à ces quais rayés en jaune, qui servent à ses prestataires pour réaliser un "complément d’avitaillement" des TGV.

Une nouvelle gare ?

Thierry Grosbois estime que rénover la Gare de la Part-Dieu est une nécessité absolue. Personnellement je ne la trouve pas si saturée que ça. Par rapport à la gare Saint Lazare on dirait plutôt le Parc de la Tête d’or un mardi après-midi de décembre. La comparaison ne tient pas. Les gares parisiennes sont des gares de terminus, la Gare de la Part-Dieu est une gare de correspondance. Il y a des voyageurs qui montent, d’autres descendent, et surtout certains traversent.
Une étude menée en 2010 a montré que 33 000 personnes passaient chaque jour dans la gare sans avoir aucun autre rapport avec la SNCF. Pour la SNCF c’est une aubaine pour financer la nouvelle gare.

A partir de 2018 la SNCF casse la façade côté Béraudier, récupère une bande de 12 mètres donnée par le Grand Lyon, déplace tous ses guichets et les magasins dans des galeries le long de l’avenue Pompidou et de part et d’autres du hall central (là où sont actuellement les loueurs de voitures). En tout la surface de la gare doit passer de 15 000 à 30 000 m² et le nombre de magasin au moins doubler.
La SNCF va rentabiliser l’investissement en augmentant le nombre d’enseignes qui vont payer une redevance commerciale. Car le voyageur qui demain entrera dans la gare par La Villette, Pompidou, et Béraudier ce seront des clients. Pour les vrais voyageurs il faut des magasins nationaux genre "Paul", "Autogrill" et "Relay" qui servent de repère. Mais il peut aussi y avoir des commerces pour les locaux qui traversent à pied.

Grâce à ces transformations le hall est sensé offrir en 2022 une liberté de mouvement  incomparable à ceux qui fréquenteront la gare. Reste quand même le côté Villette. Car la FNAC et au-dessus la cafeteria Casino ne sont pas sensées quitter le hall central de la Gare. Ce qui devrait quand même bien gêner l’écoulement fluide des voyageurs. Justement, mes  interlocuteurs voudraient savoir si je peux les mettre en contact avec une entreprise suffisamment importante pour venir s’installer de ce côté-là et financer la rénovation côté Villette.
Mais moi il faut que j’attrape le 14h34 pour Nîmes.

Romain Meltz
@lemediapol